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一个真正的环保主义者 雅阁锐?混动新车前瞻_汽车频道

时间:2018-10-12 23:50来源:未知 作者:admin 点击:

    雅阁,作为最早一批的合资中型车之一而被人们所熟知,曾几何时,它在人们心中就代表了本田,代表了日系中型车,甚至还是富豪座驾,雅阁对于中国消费者来说也是有相当的情怀。与此同时,作为本田的全球车,雅阁在日本本土和美国市场更是主力战将,它始于日本,盛于美国,而自引进国产之后,雅阁在中国也同样有着不可取代的标杆地位。新一代本田雅阁已经在国内上市,好坏与否每个人感觉都不一样,不过如果你不喜欢1.5T的十代雅阁,那么即将在8月29日上市的雅阁混动版可能会是你的选择。

    雅阁的成功不仅仅是在中国,雅阁之所以会成功,起初全靠北美市场的支持,从下面的长图中你可以看见雅阁在北美市场中有多么受到欢迎了,它是过去四十年中最热销的车型。

    第一代(1976-1981年)

    其实第一代雅阁基本上能看作是一辆放大的思域,两者的机械机构非常相近。前置发动机、前轮驱动,完全符合本田的“MM思想”(机械最小化,乘坐空间最大化)。

    但是真正让雅阁成名的,不是舒适性配置或是空间表现如何有效率,而是因为当时美国的马基斯法案。马基斯法案是美国“清洁空气法”(CleanAirAct,简称CAA)的其中一个版本,在推出当时造成很多车款无法在美国销售,但是本田的CVCC技术让本田思域轻松通过这项标准,也连带打开了1976年上市的雅阁的知名度。

    第二代(1981-1985)

    第二代车型创下了许多个“第一”,它是第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型、美国最畅销的日本车型,中期改款的美规车型还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术。到了这代车型,四挡自动变速箱、每缸三气门发动机都出现在雅阁的配置清单中。

    这代车型最吸引人注意的,莫过于导航系统了。和今天大家习惯的GPS卫星导航不一样,这套系统使用的惯性导航装置需要一张图纸夹在屏幕前,屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后,需要换一张地图才能继续使用,也就是说如果你要出远门的话,需要带着一本地图纸才不会迷路。

    第三代(1985-1990年)

    第四代(1989-1994年)

    第四代雅阁的特点是在于车内空间更大,在美国市场的分类已经从紧凑级轿车变成中型轿车,但是在日本市场,由于车宽还是1695mm(低于法规的1700mm),所以还是属于小型自动车。第四代车型还曾经连续三年成为全美销售最佳的车型。

    第五代(1993-1997年)

    此外,这代车型为了提升车辆在北美市场的竞争力,还导入了2.7LV6发动机。也是为了和竞争对手凯美瑞一别苗头才出现的配置。

    第六代(1997-2002年)

    这代雅阁是首次以正式合资的形式,出现在国内市场中。在那个汽车销量不算很火红的年代中,上市仅仅一年就卖出了三万多辆,直至2002停产之时,香港六和采96期资料,雅阁累积了13万辆销售成绩,让中国市场又为雅阁的销售额贡献了不少数字。

    中国市场使用美规车型的四缸2.3L(110kW/150Ps)和V63.0L(150kW/204Ps)发动机(美国和其他地区市场还有2.0L发动机能够选择),悬挂使用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂。这款车的口碑非常好,到目前街上偶尔还能看到六代雅阁的身影。

    第七代(2002-2008年)

    另外,新车型也针对车身刚性做出提升。车架的扭转刚性比上一代车型提升了27%,车辆的转向响应性比起前一代车型更好,车尾的安定性更加提升,并且采用了50%的高张力钢材,减轻车重。

    第八代(2008-2013年)

    4960×1857×1476(mm)的车身长宽高(2012年中规车型数据),搭配2800mm的轴距,让它在国内任何一辆中级车旁边都不嫌小气,大灯和尾灯的设计也让整辆车看起来更有层次感。就算用今天的眼光来看,还是很有卖相。

    第九代(2013-2016年)

    中国市场的雅阁·锐·混动采用一台四缸2.0L地球梦直喷发动机,能输出107kW(146Ps)/6200rpm最大功率,最大扭矩为175Nm/4000rpm,电动机最大功率为135kW(183Ps),最大扭矩为315Nm,中彩堂开奖结果报码表。在电动机和汽油机的相互搭配下,创造出世界最佳的油耗。

    第十代(2018年-)

    2017年7月,本田十代雅阁正式对外发布,2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比,这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言,但是年轻化已经是不可挡的趋势,这代雅阁也顺应民意,和以往相比年轻不少。全新的第十代雅阁混动版车型也将于8月29日正式上市。

    内饰差异相较于外观要更小一些,稳重的中控台设计能够带来较高的接受度,木纹等多种饰条以及黑/棕色两种内饰颜色也能满足不同消费者的喜好。至于与汽油版的差异,新车使用按键式电子排挡替换了后者传统的机械式设计。

    全新雅阁混动车型搭载一台升级版的2.0L阿特金森发动机,拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩,热效率达到40.6%。电机则是135千瓦以及315牛·米,综合最大功率为158千瓦(215马力)。

    本田最主要的是通过把压缩比从13提升到13.5,当然从阿特金森角度来说称之为膨胀比更合适,为了不产生爆震现象,本田并没有简单的增加点火提前角或者推迟喷油时间,而是从材质上下功夫,通过改变进排气门的工艺和材质让气缸散热效果更好。

    其他的就是提升EGR废气循环的效率,以及减少发动机内部运转的摩擦。这些技术让这台2.0L自然吸气的发动机热效率提升至40.6%(和超越丰田A25B发动机41%的热效率就差一点),官家婆水心论坛

    i-MMD系统构成跟其他混合动力车区别不大,都是后面放电池,前部发动机舱放发动机以及PCU。不过相比于一般混合动力车的单电机,i-MMD系统具有两个电机,一个负责发电,另一个负责驱动。

    本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式,分别是纯电机驱动模式(EVDriveMode)、混合模式(HybridDriveMode)以及发动机驱动模式(EngineDriveMode),根据不同的行驶路况,切换不同的行驶模式,以达到最佳的行驶状态。

    总结

    纵观雅阁的42年历史,你会发现雅阁这款车对于本田来说,重要性不亚于思域,它肩负着本田拓展北美和亚太市场的重任。而第十代雅阁锐·混动用一套i-MMD双电机混动系统证明了自家在混动领域还是有实力的。进化到第三代的i-MMD系统在发动机、电池单元上都做了优化,虽然性能参数上没有给新一代雅阁混动带来大的提升,但油耗表现还是在同级前列的。最后期待第十代雅阁混动在国内的上市价格,希望本田能够给拿出有诚意的态度,毕竟对手凯美瑞混动销量表现不错。

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